其中，刚刚完成融资的闪送和有着强大背书的顺丰同城急送最受用户的关注，很多人都认为顺丰此次高调入局或许会引来行业的一场变革，比如曾经的网约车大战。但是，从近两三个月的时间看来，同城速递市场依旧按照原有的轨迹发展，即便是顺丰的入局，也未能打破行业的“宁静”。

　　不过，这并不妨碍同城速递成为资本的宠儿，多家品牌相继宣布获得新一轮融资。与此同时，极光大数据日前发布报告称，线上跑腿服务已成刚需，用户规模达513万。国家邮政局统计数据也显示，同城速递已经成为物流行业增速最快的子行业，预计到2020年市场规模将超2000亿元。

　　而顺丰此时入局，不仅是为了完善其物流业务，也是在给新零售添砖加瓦。可以预见的是，闪送等垂直品牌加上美团等企业的布局，将会让同城速递成为巨头下一个争夺的风口。

　　顺丰二次入局 服务能力还需加强

　　不同于普通的快递服务，同城速递缩小了地域范围，并且更加强调时效性。对于一些重要文件以及资料不能亲自送上门的用户来说，同城速递往往成为他们的选择。毕竟，在这些用户的心中，相比较比普通快递高几倍的价钱，时间更为重要。

　　总的来看，当前的同城速递业务可以分为两个阶段，一个是以闪送、uu跑腿为代表的第一批企业，另一个则是在近两年才开始布局的顺丰、美团以及达达京东到家等行业巨头公司。

　　值得注意的是，作为物流行业的老大哥，顺丰布局同城速递并 不意外，但这已经是其二次入局，可见对于该块市场的看重。2016年，顺丰上线“即刻送”产品，与肯德基、麦当劳以及天虹等合作，当年取得了不错的成绩。 2017年财报数据显示，顺丰同城配送收入达到3.66亿元，收入占比从2016年的0.09%上升至0.51%。同时，顺丰投资者关系总监陈希文当时在 业绩说明会上称，2018年公司会大力发展行业解决方案的业务，针对不同行业的痛点去制定个性化的物流方案。

　　日前，“同城急送”便成了顺丰所有的个性化物流方案。从官网的介绍中我们可以得知，顺丰“同城急送业务”承诺3公里平均30分钟送达，5公里平均60分钟送达，10公里平均90分钟送达。目前，该业务仍处于前期推广阶段，只在一二线城市提供。

　　对比此前推出的“即刻送”产品，同城急送更加偏向于C端用户，强调的是点对点。而为了进一步推广业务，顺丰同城急送会为新用户提供18元的优惠券。 在此前的一次体验中，一份文件配送7.25公里，从下单到送达总共用时50分钟，速度较快，并且超出了官方的标准。同时，由于是新用户，用了优惠券之后总 共花了7块钱，不仅比闪送便宜，并且比时间更长的顺丰当日达还要快。而除了新用户优惠外，顺丰同城急送还与微众银行合作，推出支付立减等优惠，以此来吸引用户。

　　在与顺丰小哥的交谈中，TechWeb发现，同城急送会有专门的团队进行取件配送服务，自己作为公司的一员，也乐意向用户推荐这项业务。当问及公司 有没有规定要求向客户推荐或者有没有推荐提成的时候，顺丰小哥笑着回应称，“那不会，都是自家业务，也和我们没有冲突，现在他们单量还是少，该帮也得 帮。”

　　在快递业务上有着绝对地位和话语权的顺丰，在开展新业务时虽然来势汹汹，到处做广告，但是也遇到了一些麻烦，比如价格上，起步价要比闪送高，只有在里程超了之后计价方面才有优势。并且，业务刚开始阶段，配送团队规模还比较小，一旦遇到高峰期，很难应对过来。

　　此前，有用户就在微博上反馈称，自己叫了顺丰同城急送，但是因为太远一直被推脱接连换了3个快递员，都说电瓶电不够，顺丰飞机都买了难道还差个好电瓶嘛。

　　闪送等获得融资 同城速递行业“热”了起来

　　现在的顺丰同城业务只能算是刚起步，还存在很多方面的不足，要想挑战传统垂直企业还存在很大的难度。有意思的是，不知道是顺丰的加入让整个市场“热”了起来，还是只是个巧合，在顺丰宣布入局之后，包括闪送、uu跑腿等多家企业都宣布获得融资。

　　其中，点我达7月11日获得菜鸟网络2.9亿美元的战略投资;8月6日，uu跑腿获得东方汇富等2亿元人民币B轮融资;8月9日，达达获得沃尔玛、京东5亿美元的战略投资;8月28日，闪送宣布获得6000万美元的D轮融资，投资方为五岳资本等。

　　当顺丰宣布推出同城急送业务的时候，有很多就认为将会对闪送的业务量造成一定的影响。这一次，闪送获得新一轮融资，将会有更多的粮草进行布局和扩 张。谈及本轮融资的用途，闪送方面对TechWeb表示，一方面会继续深耕国内市场，进一步强化闪送在消费者心智中快速、高品质服务的定位，持续挖掘已开 通城市的业务潜力;另一方面将尝试探索海外市场，用创新型的服务模式为更多的海外用户服务。

　　根据官方资料显示，2014年闪送业务上线，2016年实现了盈利，之后保持了年300%的增长速度，现金储备已达1.5亿美金。目前，平台业务已经覆盖了全国222座城市，平台每天活跃闪送员超过48万。

　　闪送相关人员告诉TechWeb，目前公司处于微盈利的状态，基本打平。而对于顺丰推出的同城业务，一位不愿透露姓名的业内人士对TechWeb表 示，闪送和顺丰同城急送在业务上重合度较高，但是打法上还有一些区别，肯定会受到影响，但应该不大，闪送的优势和用户认可度还是较高的。

　　值得注意的是，9月份，闪送旗下全新快递业务“半日闪快递”上线，专注同城2-6小时达快递服务，30分钟取件，支持全天24小时下单。收费方式上，半日闪不根据距离收费，首重3公斤以内，最多不超过30公斤，起步价格12元，每超出一公斤加2元。

　　相比较此前的业务和顺丰同城急送，半日闪快递无论是在价格上还是在速度上都更占据优势，也被看作是对抗顺丰以及行业巨头的产物。只是，现在仅仅在北 京五环内开通，其它地区还需要等待。如果实际情况真是按照闪送所说，目前的资金流很充沛，那么单从烧钱这方面来看还是占据一定优势的，就看顺丰等会不会跟 上了。

　　补贴都是泡沫 服务才是根本

　　根据比达咨询公布的数据显示，2018年一季度，中国即时配送市场交易规模达436.3亿元，较上个季度环比增长25.6%，用户规模达3.93亿人，环比增长7%。

　　从当前的数字来看，同城速递的规模尚不算大。但是，相比较普通快递，在单票价格上，同城速递有着很大的优势。同时，在新零售时代，除了讲究商品质量外，配送服务更是成了重点，这时即时配送的优势便凸显出来。虽然，目前同城速递的市场盘子还不大，但未来的潜力不可估量。

　　不同于拼多多五环外的生意，同城速递更多的是五环内用户的需求。现如今，随着顺丰、菜鸟、达达等入局和大力推广，如何获取用户，培养用户使用习惯成 为各家的首要工作。对此，有人认为，同城速递也会开启新一轮的烧钱大战，起送价更低，服务范围更广，速度也更快。不过，相比较给予用户的补贴，配送服务才 是获取用户的根本。

　　不同于快递，同城速递对于服务的标准更高，也更看重。因此，无论是闪送还是顺丰，在竞争的过程中，都切记不能忘记要保证服务质量。比如顺丰，在开展 业务前期准备不是很充足，导致很多用户抱怨。相比较下，闪送等企业由于入局较早，掌握的数据较多，因此在线路分析、人员调配上更有经验，后台的数据系统也 更完善。可以说，同城速递不仅拼的是人力，技术也是关键性因素。

　　另外，从市面上主流的几家同城速递企业来看，背后或多或少都有着阿里、京东等互联网巨头公司的支持。可以预见，同城速递将会变成巨头布局的新风口， 资本也会不断涌入，行业竞争将会更加激烈。只是，不知道同城速递会不会像共享单车以及外卖行业那样，最终的结局都是被巨头收割。